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自媒体评比亚迪汽车直播_比亚迪为啥不要二次进厂(2024年12月全新视觉)

内容来源：代理建站所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

自媒体评比亚迪汽车

比亚迪要起诉自媒体“管学军”。这是怎么一回事呢？简单分析下。有一个视频，“管学军”提到了中国汽车供应链的问题，视频开头立场和占位很高。引用了另一个自媒体的视频，提到了“欠账”“偷税漏税”“财报”“负债”等疑问。表面上看，“管学军”是想客观中立理性的点评一下引用视频的内容，仔细想一下，好像也没有这么简单，它把“中国汽车供应链”的问题，跟比亚迪联系了起来。这个逻辑不大通，你家楼下饭馆有问题？整个餐饮行业要崩塌？视频里说的结论，确实具有引导看视频的人，对比亚迪某些方面产生疑问的意思，“严重违法行为”“税务问题”这种指控，对一个企业来说，是非常严重的一个问题，任何一个企业都是如此。远远比，指责比亚迪某款车有问题、或者某个技术不好，严重的多，性质不一样。让“管学军”做出这些结论的依据就是引用的那个视频，但是荒唐的是，他自己也提到了“这个视频可能有真有假”。一个你自己不确认是真是假的视频，反而从这个视频推理出几个结论，是有问题的。而且，“管学军”是从业很多年的老媒体人、能量和影响力远比引用自媒体的能量要大，这就不一样了。好比，大街上有个普通人说“张三骂我”，一个大V不求证，直接推理说“张三是不是惯犯、人品有问题、甚至另一个案子的凶犯”。张三能受得了吗？「比亚迪起诉汽车自媒体人管学军」

比亚迪正式起诉自媒体车评人管学军

【「比亚迪正式起诉自媒体博主」龙哥讲电车】10月30日晚，比亚迪新闻打假办公室发布微博称正式起诉自媒体“龙哥讲电车”，称长期以来，自媒体“龙哥讲电车”及其相关矩阵账号（包括“满格电新能源汽修”等）在抖音、视频号等平台上肆意发布不实言论，造谣诋毁比亚迪品牌及系列产品，严重损害比亚迪的品牌声誉。为捍卫公司合法权益，将正式向该自媒体发起诉讼，要求其承担法律责任、赔偿损失并消除影响。据悉，龙哥讲电车是一名抖音博主，经常拆开各家品牌汽车去进行拉踩抨击，言论比较极端。麻辣车评官方微博的微博视频

比亚迪的车无论大小载重量都是375kg，最近这个话题又热起来了，仔细观察了一下，出了一些自媒体大V在带节奏，许多传统电视媒体也下场锤比亚迪的这个载重质量。网络上吵架的更是越来越多，这里截了一个图，一个车评人晒图买了比亚迪方程豹，结果评论区都是吵架的。我觉得很多人喜欢扎进数字里面。首先目前交通道路安全法规对于超载的概念是对于超员，至于超过了申报的最大载重是不是会影响车辆的刹车加速性能，拉出来测试一下就像了，不比这个嘴炮强啊。最扯的是很多自以为是的车主还趁机晒图拉踩，真是活久见啊。

比亚迪28万大军，为何败给键盘侠？ 2021年财报显示，比亚迪拥有超过28万名员工，研发团队更是成千上万。然而，在自媒体时代，空谈误事的现象依然突出。对企业的评判不仅没有减少，反而因为互联网的放大效应而更加激烈。比亚迪一直处于风口浪尖，从早期的水军攻击到现在的电动车领域，它一直是行业中的焦点。尽管比亚迪在新能源产业中拥有自主研发的核心技术，但在网络舆论的压力下，它也遭受了不少质疑和攻击。事实上，比亚迪在历史上既有黑历史，也有推动行业发展的功绩。总体来说，它的成绩更多一些。在新能源产业中，真正拥有完全自主研发能力的企业并不多，尤其是全产业链的研发、设计、生产。比亚迪在电池、电机、电控等方面拥有核心优势，实现了自我设计、自我量产。在中国市场中，能够真正与比亚迪对抗的企业并不多。任何企业都无法完全控制大规模量产后的潜在风险，即使是丰田、保时捷这种主打品质的品牌也是如此。工程设计、生产是一个非常重要且系统的过程，绝非一句“你要提升品质控制”就能解决的。日前，比亚迪已经成为特斯拉的核心零部件供应商，为其提供电池。这是一次巨大的成功，也是中国产业在全球市场中获得平等对待的标志。这不是一句“你要做得更好”就能达到的目标，而是需要时间、研发和投入来换取的。今天，我们看到对比亚迪的各种批判，都建立在无法提出实质建议、实质性帮助、实质性指导的基础上，直接对企业进行抨击。因此，比亚迪开始向黑公关开战。这不是一个禁不起批评的企业，而是无法忍受在企业本身已经非常负重前行的基础上，还要被人落井下石的龌龊行为。批判可以，但请拿出真正切实可行的解决方案。站在口舌之战的制高点上谩骂、质疑、否认过去比亚迪做出的成绩，这不是真正意义上的帮助，而是一种嘲讽。更是对自己的一种嘲讽。今天的网络环境涌现出大量车评人，他们通过查找素材、看看新闻、学习一些皮毛技术，就认为可以对企业指手画脚。汽车制造业是一个需要动手、实操、实践的产业，今天网络上的车评人，有几个比王传福培养的工程师强？

比亚迪正式起诉自媒体车评人管学军

比亚迪起诉自媒体“龙哥讲电车”。网友：评车客观，就不怕事！

上月新能源车销量成绩又来啦！新能源车杂谈讯，12月1日，比亚迪公布了自家11月新能源车销量成绩，其销冠地位仍无人能撼动。 11月，比亚迪共销售了50.68万辆新车，再创历史新高。其中，乘用车销量为50.4万辆，同比增长67.2%，2024年前11月累计销量达374.09万辆，预计今年销量冲破400万辆目标已毫无悬念。我们再来看细分方面，11月，比亚迪王朝和海洋两大网销量为48.52万辆，同比增长68.2%。方程豹、腾势和仰望品牌，销量分别为8521辆、10002辆和302辆。而海外销量则为3.1万辆，其中出口为2.8万辆。新能源汽车领域自媒体撰稿人，只聊新能源汽车，欢迎评论留言，收藏与转发，你的每一个点赞我都认真当成了“喜欢”。关注我，了解更多新能源汽车资讯！

比亚迪秦L迎来新劲敌！奇瑞风云A8L将于12月17日正式上市，新车将搭载C-DM插混系统，亏电油耗低至4.2L，官方宣称续航超2000km，能否成为“爆款”就差一个定价了，968如何？新车相比风云A8有着鲜明的对比，造型更大气，内饰更精致，配备Lion5.0 AI科技智慧座舱，骁龙8155车机芯片，操作起来更丝滑流畅，并支持Carlink、华为HiCar手机互联，且还可选装8扬声器SONY音响系统。此外，最大的亮点无疑在于动力，奇瑞风云A8L由一台1.5T 156马力发动机+电动机组成C-DM插电式混动系统，配备18.67kWh国轩高科磷酸铁锂电池包，纯电续航虽不算得上太优秀，仅106km，但综合续航和油耗表现还算出色，百公里亏电油耗实测4.2L左右，综合续航超2000km，极限续航突破2500km。如果卖10万左右，相比秦L，你更愿意选谁？新能源汽车领域自媒体撰稿人，只聊新能源汽车，欢迎评论留言，收藏与转发，你的每一个点赞我都认真当成了“喜欢”。关注我，了解更多新能源汽车资讯！

最近网传比亚迪要求供应商降低10%价格，这很正常，不仅比亚迪，不仅汽车行业，所有制造业得配套公司都是这样，除了几家少数自产自用公司外每年都会被要求降价，关键是还要自己垫资，我原来也是做制造业的，后来发现没有任何能力改变着行业，最后跑来做自媒体了。

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