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汽车自媒体人权威发布_自媒体原创视频(2024年11月精准访谈)

内容来源：代理建站所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

汽车自媒体人

「自媒体诽谤小鹏被法院强制执行」有人在自媒体平台诽谤小鹏汽车，恶意捏造财务丑闻，近日被广州互联网法院认定侵权，并判决承担相应侵权责任，包括赔礼道歉及赔偿经济损失，现已被强制执行并公示。网络不是法外之地，一定要实事求是！

如何看待「比亚迪起诉汽车自媒体人管学军」，聊完这个话题，谁都得罪了车语者屠龙刀的微博视频

与海同行宠粉不停车企与足球的一次完美牵手我们与继海的一场难忘比赛「与海同行广丰宠粉不停」「中国汽车自媒体创始人足球队」

今天有朋友问我某自媒体测评Z9GT的事儿，大意是说，你看别人腾势多重视，该自媒体发现问题后，腾势马上派出工程师团队全程跟踪测试，并且很快就跟进整改了。本来我都不想聊这些了，既然还有人对这好奇，我说说我的看法。我认为汽车自媒体确实能帮助车企进步，因为自媒体人会站在用户的视角，用更主观的要求去评价一款车。但某些自媒体人也不要自视甚高，还在内涵其他车企就不合适了。首先，你就确定你发现的问题，车企工程师没发现？就我做汽车测试的朋友所说，市面上大家所遇到的99%问题，在汽车内测中都有记录。但汽车是一个系统工程，要考虑工艺整改、成本变化、时间问题，以及会不会产生新的问题等等。比如某家车企的旋转屏幕连接线，当时他们就发现有断裂的风险，但问题是，这是一万次以后才会发生。试问，你真会把屏幕旋转1万次吗？这还是功能安全维度，如果是更主观的舒适性、操控性维度，其实更众口难调。所以某些自媒体人可能很感动，觉得帮助车企提升了，可能车企人心里想——“没办法，你都提了，我得按你的意思来，免得搞我咯。” 说回之前中招的某家车企，我个人接触下来，其实团队挺谦逊的，我只能说两边阵营确实有坏人在带节奏。总之呢，我以为翻篇了，还继续内涵其他车企为没意思了。还有啊，在做积极有意义事情人，不会反复嘴上挂着有意义吧。不要看怎么说，看怎么做就好。「腾势z9gt」「享界s9」

有人做自媒体轻松年入百万，我今年买车也花了百万这两天大家都在讨论自媒体买车的话题，@小特叔叔出了秀了一把一年轻松百万，我除了羡慕之外，聊几句自己的经历吧，我算是一个反面教程，大家引以为戒我今天一共买了五台车，小米SU7、蔚来ET7、乐道L60、小鹏P7+和一台给家里人买的油车，总花费也超百万了加上去年买的ES6、ES8、LS7、LS6，这两年妥妥超两百个了，再早的就不去追溯了，想想就可怕我这两年也算是一只脚踏进自媒体圈，很多车的确是因为做了自媒体后接触行业/新品后的冲动消费，那我赚了多少？我只能说，买这么多车，做自媒体只是让我少亏一些，毕竟买车之后，只有提车那刻喜洋洋，卖车时候泪两行买的那么多车，除了其中两台是给公司买的，大部分都是因为自己喜欢才买的，今年买的车当中，除了小米SU7已经卖掉了，其他都还在开自媒体我半入行都算不上，主业以投资为主，比较多个人的空余时间。做账号的初衷就是因为喜欢新能源车，这几年也在从事新能源相关的产业，买了那么多车回来就顺便做一些分享了，误打误撞就进来了我自己本来也喜欢到处飞，去到一些不同的城市参加活动、试驾、认识一些圈内的大佬，第一时间可以接触到行业内的一手信息，这是我做自媒体的最大乐趣了那有商单吗？肯定有的。虽然不指望这个生活，但能通过自己的内容去变现也是自我价值的一种体现，也可以有一些成就感。前几天我们还在讨论一个同行，他说自己那个一年上千万利润的公司获得的成就感，还不如他接的一个几千块的小商单，我虽然没那种不用管也有上千万利润的公司，但这种感觉是差不多的，毕竟是自己热爱的事情，为爱发电以我浅薄的见识来看，如果像我们这种兼职来做的的话，小特那种基本上算是天花板级别的，但前提就是，你得有他的流量、有他的网感、有他之前在特斯拉上的沉淀。如果没有的话，像我这种，一年到头赚的可能还不如在二手车价上的亏损全职干呢？这条赛道的确还真不错，尤其是这两年大多数的实业都不如这个行业，汽车自媒体去哪都被人尊称“老师”、出门星级酒店、机场贵宾室、还有点小车马，偶尔还有商单不过全职干的话，车得买吧？可能还不止一台。内容和流量得卷吧？这条赛道已经挺拥挤了，榜单上那么多大魔王，想要冲出重围，要么内容特别突出，要么上点手段。商务得要有吧？凭什么让品牌注意到你，投你一个新人不投别人，是不是得有额外的成本当然，这更多是取决于个人能力以及你对生活品质的要求了。有的人可能觉得每个月赚的能够还掉贷款就满足了，有点富余就更好。但我这种有家室，也不怎么能过“苦日子的”，我是觉得我的个人能力在这个行业还不能支撑我对收入的期望的，所以本行还是不能丢，自媒体只能当爱好。没有太大生活压力的话，动作不会轻易变形，也不会让商单过于影响自己的内容观点自媒体好干又不好干，我算是一个不太好的典型。我跟小特类似的点还有，我也有投资贴膜店，还有咖啡店、餐厅，东莞的朋友可以的话可以帮衬下生意，让我买车的钱可以少亏点[允悲] 也期待@电动兄弟的汽车博主入门教程，想入行的关注下「汽场全开」「新能源汽车」来电空间

聂小雨瑜伽服开练[打call]！线条清晰饱满到爆！这袜子颜色搭的我好喜欢！𐟘吸引2000多万粉丝实力杠杠滴！何必减肥要骨感？微胖肉肉才是宝！[舔屏]经常健身的聂小雨身材健壮饱满，在瑜伽服的衬托下，凹凸有致的身材展现到极致，曲线玲珑饱满到要爆裂[左捂脸]。如果这样的穿搭在健身房中出现，一定会吸引满场目光[得了您勒]。汽车自媒体聂小雨，是服装设计师出身，加入短视频和直播行列，更是一路开挂，短短几年时间，在某音平台粉丝量突破2000万[赞啊]，全网粉丝突破2500万。真是妥妥的大V。这么好的身材[卷]，当她在解说汽车时，你想看车还是看人？照片、视频、直播，让人挪不开眼睛[亲吻]#养眼美女# #性感美女# #美女小姐姐# #美女# #美女身材# #完美身材的女神# #聂小雨# #瑜伽服#

就事论事，我不认为必须有驾照才有资格说车评车。这种争论的本质，是车评在过去十年中不断被祛魅，观点表达权和流量被不断分散的结果。十年前评车，话语权从神秘而高端的杂志分配到垂直和门户媒体，因为后者内容种类更丰富、更新频率更高、新闻性更强。汽车网站从业者最次也得是“汽车编辑”，那时候搜索啊数据库服务还不算发达，成为一名汽车编辑最基础的要求，也得对汽车三大件分类与原理、各国各品牌历史、常见百款车型尺寸/排量/性能/核心配置等参数倒背如流！往上看的话，有A本、赛照则是加分项，如果镜头感好情商高一些，公司会给你配几个人的拍摄团队，你就能当车评视频主持人了。五年前评车，自媒体开始，门槛大幅降低，一人一手机一个账号，站车前面聊、坐办公室聊都行，只要有观点，能吃到平台的流量红利，粉丝多了广告单子自然也就来了。那个时候垂直媒体感受到了压力，就说自媒体滥竽充数，搞自媒体的连手动挡都不会开。但实际上很多垂媒的人早就用脚投票了，出来自己做自媒体，凭积累下的资源很快也赚了不少钱。两年前开始，随着互联网企业正式开始造车，原本做汽车自媒体的发现，自己也成了时代淘汰的对象，数码领域的自媒体对流量的把控能力相比汽车自媒体，就如同互联网企业对传统车企的营销一样，都是降维打击。从此，有没有驾照已经变得没那么重要了，关键是有观点、有流量。你会发现，从驾照+专业知识+信息价值，到驾照+专业知识，再到只要能提供情绪价值，最后到只要有流量就行，十年间车评的变化，就是个不断被祛魅的过程。汽车网站淘汰汽车杂志用了十年，汽车自媒体淘汰汽车网站用了五年，数码自媒体抢夺汽车自媒体流量只用了两年，这是个加速替代的过程。背后是技术发展降低了每个人生成内容的门槛（一人即为一团队），人们更希望获取情绪价值而非信息价值，车企看重短期流量重于长期品牌。在周鸿祎直播说车之前，已经有不少参加试驾活动的媒体老师因没有驾照而只能试乘。因此周鸿祎没有驾照，只是把原本已经发生的事情摆上了台面而已。我支持周鸿祎的说法，评车的资格不该由掌握多少知识、有没有驾照决定，因为这个时代每个人都有发声渠道，而不是十年前，汽车的声音完全把控在车企和门户/垂直/杂志手中，周鸿祎的吐槽，也是在消解车评话语权。这行从一开始就无一定之规，到底谁能评车、谁不能评车，不是由某个群体说了算，而是趋势说了算，是每个人的能力和价值说了算。即便今天，坚持产出高价值内容的大有人在，吃流量红利进来搞点钱就走的也不少。你真心热爱汽车，不眼红别人，你会自我驱动去考驾照、了解汽车历史、吸收汽车知识，这是自我驱动；你看这条赛道有利可图，计算后发现考驾照性价比低影响赚钱速度，那自然就不会考驾照。大佬之间也是如此，同样面对汽车，有像雷军这种砸钱造车、赛道培训、赤膊上阵的，也有周鸿祎这种不考驾照也能吃透流量，顺便给自己投资的哪吒引引流的，大家各取所需而已。「周鸿祎自曝还没学驾照」「汽场全开」

以足球为媒绿茵遇知音⚽ 「中国汽车自媒体创始人足球队」

据说现在快把汽车自媒体干成了重资产，现在谁手上没有几台车呢，甚至头部媒体人直接租车库用来停车。呼叫陈震同学辟个谣@陈震同学

智驾和主动安全：你真的需要吗？最近，华为汽车的相关视频越来越多，智能驾驶和AEB主动安全系统也成了热门话题。作为一个已经使用智驾一年，行驶里程超过5000公里的车主，我想分享一些个人的看法。智驾适合哪些人？𐟚— 智驾并不是每个人的购车必需品。它更适合以下几种情况：经常跑高速的人：智驾可以缓解长时间驾驶的疲劳。喜欢高科技的人：看着方向盘自己动，感觉很有趣。汽车自媒体：为了流量和吸引眼球。如果你主要在城区低速行驶，那么智驾可能并不是那么必要。目前，城区智能驾驶最多只能达到可用程度，离真正好用还有很大差距。加上电动单车的数量众多，智驾面对电动单车时往往会急刹或者超慢行驶，整体驾驶效率并不如人工驾驶。大多数人尝鲜期过后，就会很少再使用智驾。然而，在高速上情况就不同了，高速路段相对简单，而且大部分高速都覆盖了高精地图，使用智驾的安全感和效率都更高。主动安全系统：真的有用吗？𐟛᯸ 主动安全系统最近突然火了起来，但我认为这并不是汽车安全的最终保护罩。主动安全系统主要是主动减少自车撞人的概率，但并不能减少被撞的概率。遇到真正的交通事故，特别是大型交通事故时，车身结构安全才是车上人员的最大保障。所以，考虑安全问题时，首先要优先考虑车身结构安全，然后再考虑主动安全系统。有总比没有好，但不要盲目相信广告宣传。总结𐟓 希望这些信息能帮助大家对智能驾驶和主动安全有更多的了解，而不是被网上各种媒体带偏节奏，影响选车的理智。

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