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赞比亚抖音前沿信息_赞比亚为什么不让中国人去(2024年12月实时热点)

内容来源：代理建站所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

赞比亚抖音

“无人区”的60w台，含金量岂能与“舒适区”同日而语？ . 快呀，真快！距离第50w台蔚来下线不过半年时间，60w台也到来了。接下来，100w，200w，500w…… 应该也会一步步接踵而至吧正如当我刚进入大学校园时，新小区的小树还只有拖把杆子一般粗；偶尔经过母校，竟发现他们都已枝繁叶茂，长成了足以荫庇众人的大树。图1 . ◆借此机会我想聊一个有意思的话题，就是蔚来为什么要坚持做高端车，做贵的车。因为这两天有几家的KOC在嘴炮大战，一边坚持“高端市场才是技术与价值的体现”，另一边则抛出“把便宜普惠车型卖得铺天盖地，才是最大的技术与价值”。大家可能会说 “车型从高往下打比较容易嘛，这也是很常见且合理的战略，特斯拉不也是这么做的么？后来者都在模仿它”。这么简单且纯粹的商业逻辑，有什么值得吹嘘的吗？没错，这能算做原因之一。但绝不是唯一的原因，其意义也不只是“模仿了一个成功的商业策略”那么简单。请问大伙儿一个问题，所谓的“高端”究竟指的是什么，难道真的像是抖音虎哥的那一句“贵就是好，好就是贵”么？ . ◆这不由得让我想起了另一个“有一丢丢共通性”的故事—— 1970年，赞比亚修女致信美国NASA副科学总监，质疑地球上还有孩子没吃饱，为什么美国还要投入百亿美元以求登上远在30万公里之外的月亮？用这些钱来让饥民们免于饿死，不是更有意义吗？是的，这个问题的答案有很多理解角度，比如“为了赢下与苏联的太空竞赛”，“为了证明资本主义制度更优越”。那么收信人是怎么回应的呢？恩斯特ⷠ斯图林格博士写下了一封详实的回信，后来由NASA对外公开发表。图2 在信中，斯图林格博士展示了在登月这项伟大工程项目中所获得的技术突破，并解释了这些这些成果是如何在民用领域造福世界的。太空探索与人道主义救援并不是相悖的两条路，它们都在向着人类更好的未来而努力。信中，斯图林格博士向大家传达了一个概念：技术的突破并不总是按部就班到时候就来的。人类的进步是在阶段性的跳跃中完成的，总有一些重要的历史事件推动着我们前进；在过去，这会是战争；而在当下，则是登月。这可能就是流行短语“仰望星空，脚踏实地”的发源处吧！月亮、星空、宇宙。这些古人们可望而不可及的事物，承载了多少人们对于突破未知憧憬的浪漫意象…… 图3 而对于消费品来说，所谓“高端”其实从字面到内涵，也多多少少承接了类似的意义。纵观人类历史——从游猎向定居的转化，从部落向城市的转化，从奴隶向封建的转化。其根本推动原因，都是生产力的提升，剩余价值的积累，财富的聚集。有了财富，才会有进步；有了进步，才会有更多的平等与普惠。难怪邓公说：贫穷不是社会主义！财富并不罪恶，富裕的消费也并不可耻，坚持高端与创新的路线更是无可指摘。新的技术，新的突破必然造价不菲；这些东西的体验未必完善，但成本却是极其的高昂。只有富有冒险精神，且在经济上游刃有余的消费者，才能容忍其体验的未尽善焉，支付其贵而无当的溢价。所谓推动者，多数时候真的是由一群有实力扮演“大冤种”的人们所组成的。 . . . ◆蔚来的高端，有两大值得肯定的点。其一是即将落地的顶级技术旗舰ET9。这款车可以说是中国造车高端技术的集大成之作。它反映了蔚来长期以来坚持在技术研发上投入重金的收获期，已经到来。而它，也需要一个高端的售价来支持其奋勇向前；其二则是代表了中国品牌对“次时代”高端市场的探索。如众人所见，油车时代的豪华体系正在崩塌，曾经由“历史，排量，性能”铁三角构成的高端天梯，其瓦解之势势不可当。新的体系还在完全的混沌之中，恕我直言尚没有玩家能算是稳坐钓鱼台。只有当“XX凭什么卖的贵”这类问题已经不再是问题，不会从普通群众口中出现时，才算是大局已定！ ◆而当前的市场，其实有点儿奇妙。很多车特别是中大型SUV的售价不低，但却缺失了其核心的“溢价逻辑”。它们是作为传统豪华车价值承接者而被设计的，目标是给高端消费者提供一个“体面的消费降级”。没错，消费降级体验升级，花56E钱爽过78S，用油箱承接历史惯性的补能优势，用尺寸放大车辆实用性和舒适感，是这些产品做得对，做的好的地方。但是它们没有解决的是，如何给产品和品牌赋予“贵而无当的溢价”的问题。换句话说，有物质获得的溢价是产品的实力，没太多道理的溢价才是高端市场的真相。过去售价100w迈巴赫，真的比售价10w的买菜车好10倍吗？这个是无法量化的，不讲道理的，却也是真实存在的待解之谜。 ◆从这个角度看，你会发现蔚来一直以来都在无人区的迷雾中探索徘徊着；甚至没有石头可摸着过河，因为特斯拉已经实质放弃了高端市场。是的，蔚来产品结构看起来的确像宝马，但硬学宝马，只会死；开拓新路，才能生！毕竟宝马也泥菩萨过河自身难保了嘛… 蔚来过去长期缺失量大管饱，接替型功能车的问题，一再被民间CEO反复吐槽。他们看不到足够远，想不通“阿尔卑斯”为何而生，更不明白“无人区”是怎样艰难的环境。这不怪他们，人和人总要是有差异的。这样的他们，自然也无法看明白蔚来60w的累计交付量，其含金量有多么赤足！哎呀哎呀，某家厂商一天到晚“定义定义”，“豪华豪华”的我真是听够了；在舒适区呆久了，以为自己真的无所不能？为什么不下来试试水温呢，比如推出一款轿车什么的？之前他们家的某KOC还在评论区试图和他人诡辩说蔚来#et5# 和#et5t# 把蔚来的均价拉低了，蔚来没什么品牌价值。又急着论证et5姊妹配置在30w价位不算顶级，不够“豪华”。结果一下把自己绕进去了——“你说蔚来品牌没价值，又说et5配置不够卷” 那大家都愿意掏30w买一台“只为悦己”的纯电轿车了，就这价值还低呐？他一看逻辑崩了，就装死不回。和前段时间某些人攻击乐道的逻辑悖论如出一辙——你说乐道15w起，他说BaaS难道不用还？你说买乐道享20w的品质，他说乐道只要15w。主打一个自己圆不了场，捍卫屁股最重要。要我说，et5姊妹支持起了蔚来销量半壁江山这件事，恰好能证明蔚来从设计到补能再到智能化，这些综合体验的持续发力，已经摸到了次世代高端市场探索的门道。量大管饱是什么独门秘技吗？乐道已经来深入你们的舒适区贴身肉搏了，下一款大六座，你们要怎么接招？而主品牌勇闯“无人区”的回报，我猜会像哥伦布发现美洲大陆一般，会是无法想象的丰厚啊！ #蔚来推出6亿购车加电补贴##蔚来第60万台量产车交付# (如果你也对蔚来感兴趣，不妨扫码图4 体验一下吧，提车后积分全返[嘻嘻])

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